【感動交通】王永立:永立潮頭 勇往直前

來源:本站       發布時間:2018-07-27 00:00:00.0       201 次瀏覽

【感動交通】

王永立:永立潮頭 勇往直前

 

扎根在道路客運行業數十年,他總能以敏銳的前瞻意識和務實的行動,一路走在行業前沿。在每一個步履維艱的十字路口,他以睿智的判斷力帶領企業不斷轉型升級,開拓了一個響當當的客運品牌。帶著對行業的熱愛,他懷揣夢想,為年輕從業者搭建廣闊教育平臺,助力行業高質量發展。

他就是新國線運輸集團有限公司(簡稱新國線)董事長王永立。

從教師到公務員,再到如今的企業家和博士生導師……36年的職業生涯里,不論在什么崗位上,王永立的夢想與情懷從未止步。

他的夢想打造中國道路客運第一品牌

開拓者、創新者、追夢人、領航人……相對來講,王永立更喜歡別人叫他“領跑者”。“這是不是可以說明我比別人跑得快一些?”初次相見,儒雅風趣是記者對王永立的第一印象。就是這位看似風趣的人,似乎有一種天賦,總能準確地嗅到時代浪潮的大勢,并率先投身其中。新國線誕生之初,他就立志要做行業的示范標桿——打造道路客運業第一品牌。

1983年4月,23歲的王永立第一次踏上了深圳的土地,那年改革開放春風方興,街道兩側粉紅的簕杜鵑開得正旺。

王永立原本在吉林一所學校當哲學老師,由于妻子的氣管不好,毅然決定南下到氣候溫暖的深圳闖蕩。這是王永立人生中的第一個重要抉擇,不曾想,這個小小的舉措影響了他整個人生。后來,他進入了深圳市交通局,對交通行業有了深入了解,參與了深圳市一體化大交通試點等重要的工作,并成為局里最有前途的年輕干部之一。

上世紀90年代的深圳,整座城市都充滿著創新與奮斗的底色。或許是受城市環境影響,1995年,時任交通局局長助理兼政工處處長的王永立再次做了一個冒險的決定,他放棄了安穩的“鐵飯碗”,轉為下海經商,成為深圳中南實業股份有限公司的總經理,也是當時深圳市屬一級企業最年輕的總經理。

“上世紀90年代末,公路客運在國內交通中占據主導地位。但當時道路客運主要還是地方割據式的分散發展,區域運輸市場趨于飽和、競爭激烈。”初入客運行業,王永立才發現這個市場多小散弱問題突出,并沒有想象中的美好,亟需尋找新的發展空間。

2001年春運,由于京滬線沿線6個省市沒有達成運輸組織共識,王永立主動請纓,向交通主管部門積極申請京滬沿線客運經營項目。

新國線就這樣應運而生,成為全國首家由交通主管部委直接批準成立的跨區域高速公路快運公司。當人民大會堂上掌聲響起,王永立的激動之情溢于言表:“新國線的名字是我們從10個名字中選出來的,從誕生的那一刻起,新國線就肩負了先天的使命,我們希望在客運行業起到示范引領作用。”這一年,41歲的王永立擔任新國線的董事長。

市場經濟如大浪淘沙,新國線最初的發展并不順利。成立前三年,新國線連續虧損幾個億。提起那段日子,王永立也是印象深刻。“到現在我還清楚得記著,當時沿途給各家合作單位拜年的場景,為了合作的順暢,我7天走了15家企業。”

心有多大,舞臺就有多大。王永立帶領新國線一路發展壯大,通過資產重組、增資擴股、收購兼并、合資合作、品牌加盟等方式,先按照“先布點、后連線,東部結網、中部布點、西部輻射”的原則,在15個省(區、市)成立了近80家公司和14個新國線驛站,實現優勢互補、合作共贏、共擔風險、共擔成本、共享利益。

當“量”達到了一定積累,他開始思考“質”的提升。2003年,王永立為新國線的運輸網絡中注入了“節點運輸、科技應用、星級服務”的基因。在超長途班線上開展節點運輸,最大限度地提高運輸組織化程度和運輸效率;探索科技產品在運輸實踐中的應用,率先在長途豪華客車上安裝GPS系統,提升運營調度效率和安全水平;在客運服務業中引入星級服務標準,制定了星級服務評估考核體系,打造“溫馨旅途,真情處處”的服務品牌。

成功的路上從沒有一帆風順。2009年,新國線的發展一度陷入困境。當時,深圳市進行公交整合,將全市幾十家公交企業整合為3個,中南運輸集團成為深圳西部公交公司的第二大股東,并將所有的公交車投入到這個新公司。然而,對新公司的大幅度投入無法帶來及時的利潤回報。

當時,中南運輸集團和新國線一共向銀行貸款7億元,并全部投入到新國線的發展中。隨著深圳市進行公交整合,中南運輸集團減少了2億元營運收入,即減少了7000萬元現金流和4000萬元純利潤,公司資金周轉成了問題。

“當時跳樓的心都有了。”回憶起那段往事,王永立依然心有余悸,“每個季度就要還數千萬元的貸款,真的是捉襟見肘。”

頂著壓力,王永立尋求戰略合作伙伴,他決定將中南運輸集團49%的股份出讓。隨后新加坡地鐵以4.3億購入股份,雙方拓展了新的合作項目,不但盤活了資金,更為集團引進了先進的管理理念。

“當所有人都想放棄的時候,我只能堅持著往前。我想許多創辦企業的人都和我一樣,硬著頭皮一步一步闖過來,這其中的心酸恐怕也只有自己知道。”王永立感嘆道。

如今,新國線擁有客運班線1200余條,營運車輛8200多輛,年客運量3.1億人次,形成了以國家高速公路和國道主干線為基礎,以中心城市客運樞紐和新國線驛站為節點,以城市間和省區間客運線路為連線,覆蓋東部沿海和中部地區的現代化道路客運網絡。

“打造中國道路客運第一品牌”,言猶在耳,王永立已然完成了當年的誓言與夢想。

他的情懷培養高素質運輸人才讓事業薪火相傳

許是做過教師,心存最初的那份教書育人的熱情;又或是因為對行業投入了太多感情,想要將所學所感傳承。當新國線發展漸盛,王永立越來越重視對交通行業人才的培養。王永立說:“希望我做的事能影響更多的人。新國線設立獎學金后,許多企業也紛紛設立獎學金。新國線關注教育,其他企業也關注教育。這樣接力下去,我們的行業將一片光明。”

“他是一位學者型領導,他常對我們說‘努力比能力更重要’。”談及對董事長的印象,新國線總經理王旭這樣說,“道路運輸行業從業人員普遍素質偏低,而他對我們職工的綜合素質要求則較高。無論是做教授還是辦論壇,他都是真心實意想為行業奉獻。”

正如王旭所言,王永立作為長安大學、西南交通大學、重慶交通大學的兼職教授,他將理論與實踐相結合,為學生提供實習的機會,同學們都爭做王老師的弟子。

“我們班的同學有的直接到了新國線工作,有的去了運輸管理部門。無論我們飛得多遠多高,遇到工作或者生活上的困難,還是會找到王老師,希望得到他的指點。”王永立的學生榮理說,每當這時,王永立也樂此不疲地為他們答疑解惑。十多年來,在交通規劃與管理領域,他先后指導了20多個碩士生和博士生順利完成學業。

談及辦教育的初衷,王永立感嘆道:“我讀書的第一個專業就是師范類,教書育人也是我最初的理想。或許是因為做過教師,骨子里還是有這份情懷。人才戰略是為交通運輸行業長遠發展儲備智慧和能量。只有培養出更多優秀的人才,整個行業才會發展得越來越好。”

王永立回憶說,在一次汽運工程專業發展方向研討會上,他作為教育部工程認證專家組專家之一參加,發現高校汽運專業招生人數不斷萎縮。2002年起新國線開始與長安大學合作制定發展戰略。為了增強學生對專業的認知感,王永立還推動新國線在長安大學、西南交通大學、長沙理工大學、重慶交通大學、華中科技大學設立了新國線獎學金,資助優秀學生完成學業。

為了更好地實現理論與實踐相結合,王永立在重慶交通大學設立了卓越工程師班,搭建學生實習基地。大學二年級的優秀學生將被挑選進卓越工程師班,到三年級根據成績換人,擇優錄取,直到畢業。從卓越工程師班畢業的學生將有機會進入新國線實習,并由職業經理人親自指導。

搭建一個行業交流的平臺,讓學校交流辦學經驗。2015年,在王永立的倡導與推動下,新國線與清華大學、長安大學、西南交通大學、同濟大學等13所知名大學聯合發起并舉辦了首屆交通運輸院長論壇,搭建起了高等院校與科研院所、運輸企業之間溝通交流的平臺,以及提高交通運輸領域科技創新能力、培養符合現代運輸發展需求的復合型人才的平臺。

目前,院長論壇已成功舉辦三屆,有效解決了學校教育與社會需求脫節的問題,深受各高等院校的認可。“許多學校都搶著承辦校長論壇,目前已經申辦到2021年了。”王永立說。

這一論壇還將匯集并推薦道路運輸方面優秀的科研成果、論文、書籍,并編輯出版,贈送給各個交通運輸學院。論壇還將搭建交通運輸專業優秀學生的創業平臺。

在互聯網快速發展的今天,捐贈紙質的書籍會不會太“老土”了?

“當然不會,編輯成冊的書不只是給現在的學生看,更是為了給十幾二十年以后的學生拿出來翻看和參考。”王永立說,“我們的院長論壇將為行業保留珍貴的智力成果,讓學生得到成長,讓學校增加活力,讓企業受到啟發,為行業儲備人才。”

是的,這些紙質書籍并不“老土”,因為每字每句都是王永立對學生們厚重的期盼,更是道路運輸行業光明未來的希望。仰望其峰,薪火相傳,他用自己的奮斗與情懷證明,除了報表上的數字,一個企業家能夠為行業留下的,還有更多。

他的追求與時代同步投身教育與科研

工作中,他是拼搏的企業家,他懂得追趕時代,不斷創新。生活中,他更是一位熱情高漲的暢想者,他支持高校科研,并將其轉化為行業發展的動能。對于未來,他有更多的期待和追求。

“人的一生全靠奮斗,唯有奮斗才能成功”,這是王永立的座右銘。

“那些年的深圳還不發達,拼搏就能闖出一片天地,給了當時的年輕人施展的機會。”王永立說著,拿出了一個紅色的紀念牌,“這是25年前,兒子讀小學三年級參加夏令營時給我帶回來的紀念品,上面寫著‘奮斗’,也挺符合時代精神的。”

在信息化飛速發展的今天,王永立也一直在奮力追趕,不斷創新。

2014年起,王永立組建專門研發團隊,探索“互聯網+便捷交通”運營模式,組建了中交出行科技公司,2016年推出了全新的共享互聯網客運出行服務系統——中交出行協同云平臺。

“別的企業是互聯網平臺供應商,我們是通過協同云平臺,幫助道路客運企業建設擁有自主產權和自有品牌的互聯網出行平臺,各個企業的平臺又共同組成一個互聯互通的大平臺,與中交出行合作的企業越多,這張網就越大,最終建立起全國聯動的道路運輸網絡,進而實現出行領域的去中心化變革,共同建設產業鏈生態。”中交出行的發展愿景充分顯示了王永立的雄心大略。

如今,王永立已經選好了新國線的接班人,而他將華麗轉身,投身到教育和科研上。

談及道路客運行業的發展愿景,王永立略帶激動和欣喜地說:“人才強,事業興,我們的院長論壇會一直辦下去,這已然成為了新國線的有機組成部分。希望院長論壇能影響更多的人熱愛道路運輸行業、奉獻于這個行業。”

“我們正在逐步介入到城市規劃研究領域。例如,我們現在和重慶交通大學合作建立的綜合運輸研究院,已經完成了廣西梧州的智能交通規劃。我們也參與制定了深圳交委基于粵澳大灣區的交通發展戰略。”王永立說,“未來,我們希望在城市交通規劃領域,與高校一起合作,將科研成果轉化為行業發展的動能。同時,也希望能參與政府行政規章的制定,讓規章制度不單具有指導性,更具有實用性和可操作性。”

編后

車馬縱兮雁飛翔,

春復秋往世無常,

幽清默兮落暗鄉,

何年何月蹉跎降,

莫問莫觀你莫惆悵……

采訪過后,王永立向記者分享了一位西安音樂人創作的《別君嘆》,歌曲以正宗的中國古風、古雅秦味吟誦。“不僅《別君嘆》蕩氣回腸,歌曲后的古琴配樂《流水》也婉柔動人,很值得聽聽。”他說。

既有逆境求生的力量,又有濟世的柔情,王永立正是這樣的人。【轉摘《中國交通報》】


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